Braulio Espinosa Márquez, quien se presenta como precandidato a la Gobernación de Antioquia 2028–2031, planteó como parte de su agenda de propuestas una iniciativa para estudiar una vía elevada de unos 18,5 kilómetros sobre el corredor de la Regional y la Autopista Sur. La idea busca separar los viajes largos de los desplazamientos locales en el Valle de Aburrá, donde a diario se mueven millones de personas. Por ahora es una propuesta en fase de estudio, no un proyecto aprobado ni con recursos definidos.
Según el comunicado de prensa difundido el 22 de septiembre de 2026 por el propio precandidato, la iniciativa consiste en estudiar un sistema de circulación en dos niveles. El primer nivel atendería los desplazamientos locales, las conexiones urbanas, las entradas, las salidas y la distribución del tráfico. El segundo, elevado, estaría pensado para viajes metropolitanos de mayor distancia, con accesos controlados y circulación continua.
El documento menciona cuatro carriles rápidos elevados y un tramo inicial de análisis de aproximadamente 18,5 kilómetros. Propone dividir el estudio en tres segmentos: Sur (Ancón Sur–Sabaneta–Envigado), Centro (Envigado–Medellín central) y Norte (Medellín central–Caribe–conexión hacia Bello).
Lo que dice el precandidato
Espinosa afirma que Antioquia debe empezar a pensar desde hoy en las soluciones de movilidad que necesitará en los próximos 20 o 30 años. En el comunicado sostiene que «no se trata simplemente de agregar carriles» y que el propósito es separar parte de los viajes de largo recorrido de los movimientos locales.
También plantea que el segundo nivel debe articularse con el Metro y el transporte público, el sistema vial metropolitano, los intercambiadores y los sistemas inteligentes de gestión del tráfico. Añade que deben considerarse el espacio público, las ciclorrutas, la recuperación urbana y paisajística del corredor del río y las estrategias de calidad del aire.
Además presenta tres ejes de movilidad:
- Modernización del transporte público: rutas, flota de bajas emisiones y pago electrónico único.
- Infraestructura vial inteligente: semáforos automatizados, bacheo profundo y cruces críticos.
- Movilidad sostenible e inclusiva: ciclovías seguras, andenes y accesibilidad universal.
Las cifras citadas
El comunicado cita que en el área metropolitana se realizan 6,4 millones de viajes diarios, con una duración promedio de 39 minutos, y que la congestión en horas pico representa una pérdida estimada de 153 horas al año, según datos de TomTom 2025. Son cifras que el documento atribuye a esa fuente. Altavista Mi Casa no las verificó de manera independiente.
Lo que el propio comunicado deja abierto
El precandidato es explícito en que se trata de una iniciativa «que debe estudiarse con rigor». Según el texto, los ahorros de tiempo, la capacidad adicional y la reducción de la congestión deberán determinarse con estudios y modelaciones de tráfico. El trazado, la longitud, los intercambiadores y los accesos también dependen de estudios técnicos.
Su viabilidad, dice, se definiría con estudios de ingeniería, movilidad, factibilidad económica y financiera, impacto ambiental y articulación urbana, y con coordinación con las autoridades municipales y metropolitanas.
Lo que falta por conocer
- El comunicado no informa cuánto costaría la obra, cómo se financiaría ni en qué plazos se ejecutaría.
- No se conoce, hasta donde consta en el documento, la postura de la Gobernación, la Alcaldía de Medellín, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, el Metro ni de los municipios del corredor.
- No hay estudios técnicos públicos que respalden el trazado ni los beneficios esperados.
- Existe una diferencia de matiz en el texto. Los recuadros iniciales hablan de una obra «que permitirá descongestionar», mientras que el cuerpo del comunicado aclara que los resultados deberán demostrarse mediante estudios.
- Tampoco está confirmado oficialmente que Espinosa sea candidato: el propio documento lo presenta como precandidato.
CONTEXTO TERRITORIAL
En los territorios también se habla de política, y las decisiones sobre movilidad que se toman en Medellín y Antioquia tienen impacto en las comunidades. El comunicado se centra en el corredor de la Regional y la Autopista Sur, y no menciona de forma específica a Altavista, a los corregimientos ni a la ruralidad.
Aun así, quienes viven en Altavista y en otras zonas rurales de Medellín se desplazan a diario por el Valle de Aburrá para estudiar, trabajar, acceder a servicios de salud o comercializar productos. Por eso conviene preguntarse cómo se conectaría una obra de este tipo con las vías y el transporte que usan los corregimientos. No hay evidencia en el documento para asegurar que la propuesta beneficie o perjudique al territorio, y ese es un debate que apenas comienza.
VOCES DE LA COMUNIDAD
Para esta nota no se recibieron comentarios de habitantes de Altavista, Medellín o Antioquia. Si tiene opiniones de vecinos, conductores, usuarios del transporte público o líderes comunitarios, puedo incorporarlas respetando su sentido y presentando las diferentes posiciones de manera equilibrada.
CIERRE PERIODÍSTICO
Antes que los nombres, lo importante para la comunidad son las propuestas y sus posibles impactos. Un segundo nivel sobre la Regional es, por ahora, una idea que su autor pide estudiar. Preguntas como cuánto costaría, qué efecto tendría sobre el transporte público y el medio ambiente y qué significaría para quienes llegan desde los corregimientos serán clave a medida que avance la conversación pública rumbo a las elecciones de 2027. Altavista Mi Casa seguirá atento a las propuestas de quienes aspiran a gobernar Antioquia y a las voces del territorio.
COMPLEMENTOS
3 titulares alternativos
- Movilidad en el Valle de Aburrá: precandidato plantea estudiar una vía de dos niveles sobre la Regional
- «Vamos a devolverle el tiempo a la gente»: la propuesta de Braulio Espinosa para la Regional y su alcance
- Un segundo nivel para la Regional: lo que se propone y lo que aún falta por estudiar